在距離地面300米的低空，一場由金屬與重力博弈引發的產業革命正在重塑人類對天空的想象。從深圳無人機產業園的電機轟鳴，到合肥eVTOL測試基地的首次載人試飛，鋁材以其輕量化與高強度的雙重基因，成為這場變革的核心參與者。它不僅支撐著飛行器的物理結構，更承載著萬億級市場的未來圖景。

鋁材的全場景滲透

從結構件到能源系統

在低空經濟領域，鋁的應用早已突破傳統認知。以億航智能（EH.US）的EH216-S機型為例，其機身主梁采用2024-T3航空鋁合金，抗拉強度達470MPa，卻比鋼材輕60%，完美平衡載重與續航的矛盾。而大疆“風火輪”系列農用無人機的動力艙外殼選用6061-T6鋁合金，通過精密擠壓成型工藝將電機散熱效率提升30%。更前沿的應用出現在能源系統——寧德時代（300750）研發的“鋁基一體化電池倉”，將5083鋁合金與固態電池模組集成，使能量密度提升至400Wh/kg，已應用于峰飛航空的V2000機型。

實驗室的創新同樣引人注目。2024年11月，中國商飛北京研究院聯合西北工業大學發布新型鋁鋰合金C919A-Li，其密度較傳統鋁合金降低5%，疲勞壽命延長3倍，計劃于2026年投入物流無人機主翼梁量產。鉑力特（688333）的鋁合金粉末激光3D打印設備，則將某型無人機舵機支架的重量從1.2kg降至0.8kg，零件合格率從75%躍升至92%6，這項技術讓拓撲優化設計不再是紙上談兵。

政策催化 產業共振

鋁材應用注入強心劑

2024年12月出臺的《低空經濟發展行動計劃（2024-2026）》明確要求“2025年前實現航空鋁合金自主保障率超90%”，并在15個試點城市設立專項補貼。安徽省率先響應，將合肥低空經濟示范區內的鋁合金深加工企業增值稅減免50%，同時成立200億元產業基金，重點扶持安凱客車（000868）等企業的航空鋁材生產線改造。深圳市則更聚焦技術創新，對采用國產3D打印鋁件的eVTOL制造商給予每公斤150元的補貼，直接推動鉑力特2025年一季度訂單同比增長210%。

資本市場的數據更具說服力。中國鋁業（601600）的航空級鋁錠報價在2025年2月創下24200元/噸新高，較2023年同期上漲23%，而云海金屬（002182）的7系鋁合金薄壁型材生產線已滿負荷運轉，其2024年年報顯示，航空業務營收占比從7%猛增至19%。更具風向標意義的是南山鋁業（600219），該公司投資12億元建設的航空鋁板材智能工廠，將交貨周期從45天壓縮至18天，鎖定億航、沃飛長空等企業未來三年的核心訂單。

千億市場的確定性未來

技術迭代重構成本曲線

據國際鋁業協會（IAI）數據，2024年全球商用航空鋁材需求量達580萬噸，同比暴漲30%，其中中國市場份額占比升至40%。聚焦低空經濟細分領域，高工產業研究院（GGII）測算顯示，2024年低空經濟鋁材消費量達87萬噸，市場規模235億元，2025年預計突破125萬噸，對應市場規模320億元，年復合增長率超36%。結構性分化顯著，物流無人機消耗45%的6系擠壓鋁型材，載人eVTOL則以高端7系鋁合金為主（占比30%），剩余份額被氣象探測無人機等特種裝備瓜分。

技術迭代正在重構成本曲線。中國商飛主導的“輕量化聯盟”聯合云海金屬開發的7B50鋁合金，通過添加微量鈧元素，將薄壁件厚度從1.2mm降至0.8mm而不損失強度，這項技術可使單架物流無人機減重8kg，按2025年預期產量10萬架計算，僅此一項就能節省鋁材800噸。更值得關注的是材料-能源的協同創新：寧德時代最新公布的“鋁-固態電池”耦合技術，通過將電池倉與結構件合二為一，使eVTOL載貨空間增加20%1，這項突破或將催生百億級的鋁功能化應用市場。

當低空經濟的閘門被政策與技術合力推開，鋁不再只是冰冷的工業原料，而是化身為產業升級的度量衡。從實驗室的原子重組，到生產線的智能壓機，再到蒼穹之上的飛行軌跡，每一克鋁的“減重”都在書寫著一個更具想象力的未來。